编者按：上世纪九十年代初，保时捷决定制造Boxster的时候，公司情况极其艰难，经济方面濒临破产。而正是由于boxster推出后的优异市场表现，最终帮助保时捷渡过难关。当下经融危机席卷全球，Boxster恰巧也到了更新换代的时候，这位保时捷旗下的平民王子是否将再次上演单骥救主的传奇故事呢？让我们拭目以待。
北纬 38°12' 东经 13°34' 西西里岛，意大利
一月的西西里岛雨水颇多，以至于事先规划好的试驾路线不得不被更改，原本沿海的一段道路因积水而被高速公路所代替。虽然临时的变化使得驾驭敞篷跑车的过程变得多少有些乏味，但全封闭的道路环境恰好让我有机会一试Boxster S的全新动力单元。
扩散板嵌板包围着中间全新设计的双排气管。 经典的保时捷风格仪表。 新款车型可选装保时捷主动悬挂管理系统（PASM），进而可以调整悬挂阻尼，以提供舒适或运动型悬挂。新款Boxster的系列发动机与最近才作为高效动力单元应用到911车型上的发动机属于同一个系列。Boxster S的3.4升六缸发动机在6400转/分时输出310马力的最大功率，4400-5500转/分区间可获得360牛·米的最大扭矩输出。单从数据上看，新款发动机似乎并没有比老款优秀多少，但实际的驾驶感受却令人兴奋。意大利岛屿上的高速显然没有沪宁高速铺装得平整，但Boxster S依然可以轻松地超越120公里/小时的时速，而这种状态只需要半脚油门即可。全新调校的悬架使驾乘舒适度得到优化，令长途奔波变得轻松自在。PDK(porsche Doppelkupplung)双离合器变速箱反应灵敏，转速达到4000转/分时，排气管就开始哼小调，当接近5300转/分时，中置发动机就开始在椅背后面嘶吼，但是即便如此，指针离转速表的红色区域还远着呢。