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e族车展静态品车:奇瑞威麟X5

2010-04-16 09:54:55来源:越野e族

  本届北京车展上,一个最大的亮点就是众多自主厂商的高调出席,虽说是本土“作战”,但是由于品牌上的劣势,每年都被众多海外品牌抢走了风头。而今年,借助快速增长的汽车销量,国内的自主大厂已经开始发力,展台面积之大、展车数量之多也是前所未有的。


  在奇瑞展台上,我们看到了车展前夕上市的威麟X5。2010年1月,第32届达喀尔拉力赛,威麟X5代表中国汽车品牌首次征战这项世界顶级赛事,成功挺进前30名,虽然我们不能根据赛车的表现来片面的断定一款车型,但是威麟X5的越野能力可见一斑。

威麟X5的设计饱受争议

     对于外观,威麟X5一直饱受争议,但是威麟大量采用的平直线条,以及棱角分明的折线,体现出这是一款真正的越野SUV。在细节方面,如前后雾灯、排气管等处也采用了多边形的设计,看似与整车风格相呼应,但是实际效果却大打折扣。如果威麟能在外形设计方面更加贴近大众审美,我想X5的销量应该可以有不小的增长。


多边形的设计风格随处可见


   威麟X5车身尺寸为4697mm/1878mm/1836mm,轴距为2725mm,在同级别中有明显的空间优势。奇瑞相关负责人表示,X5是为那些富有冒险精神以及向往自由的商务精英们量身打造。暂不说该车是否符合商务SUV的定位,至少在空间上完全可以满足日常的商务需求。

车身尺寸在同级别中有明显优势


  既然威麟希望将X5塑造为一个热爱越野的硬汉,那么就让我们看看他到底有什么实力。不同于普通城市SUV,威麟X5采用非承载式车身、大梁式底盘,这是越野车的典型骨架,其结构刚性强,拥有很好的耐冲击、抗扭曲性能,对车辆的越野性能有很大提升。

排气管也采用多边形设计


  官方数据显示,与通过性能相关的最小离地间隙,威麟X5达到了185mm,涉水深度达600mm以上,这完全超越了普通意义上的城市SUV水平。而且X5采用前双叉臂加后整体桥的悬挂形式,配合前后稳定杆和止推杆,从设计上保证了更强的冲击载荷。X5的最大爬坡角度为56%。

尾灯的设计与车头相呼应,但效果差强人意


  动力方面搭载的是奇瑞公司自主研发的ACTECO直列16气门双顶置凸轮轴2.0TCI涡轮增压汽油发动机,输出的最大功率为146kW/5500rpm,最大扭矩为235Nm/1900rpm,变速器方面采用的是五档手动变速器,而自动档车型有可能稍后上市。

奇瑞自主研发的ACTECO 2.0TCI发动机


  威麟X5采用了适应性很强的分时四驱系统,并由伊顿公司负责提供差速锁,而且还舍弃了挡把式的机械分动器,采用了电控方式,更方便两驱四驱自由转化。这要比那些依靠多片离合器或者粘性耦合器的四驱系统强不少。

威麟X5征战达喀尔

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文章关键词:

车展 e族 威麟 X5

责任编辑:李楠
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