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与环塔英雄同行 福特F-150猛禽测评

2017-06-25 01:47:51来源:越野e族

在与福特F-150猛禽一起征服了第三极的高山、冰川后,本次我们又将和福特F-150猛禽一起与环塔英雄同行,挑战这一被誉为世界上最艰苦的越野拉力赛,和车手们从油画中的塔城到遥远的哈密,一起经历草原牧道、戈壁、河床和沙漠的极端考验!福特F-150猛禽到底表现如何?又能否可以胜任此次艰巨的任务?让我们接着往下看。

先来讲一下福特F-150猛禽的背景:它车体庞大、强劲而有力、它在北美每年的销量以数十万辆计算,连续35年名列美国皮卡销量第一。而它最知名的代表车型就是F-150,相信大部分越野迷都熟悉F-150,宽大的车身设计、大排量发动机、简单而有效地行驶机构,让F-150拥有着极其优秀的越野能力。F系列至今已近65年,从一辆普通的货运汽车到风靡全球的豪华皮卡,F系列车型经历了十二代的变化。

● 外观更加犀利

通过全新换代,福特F-150猛禽采用大面积的网状进气格栅,大灯更加犀利,搭配坚固厚重的带有宽大银色护板的前保险杠,凸显出福特F-150猛禽车型一贯的侵略性造型风格。

● 内饰简约豪华

福特F-150猛禽的内饰改变十分明显,可以说是和上一代车型有着天壤之别,内饰配置更像是一款豪华SUV的配置。中控造型也采用了大量的直线条设计,视觉效果非常粗犷,浓浓的美式风格。多功能真皮方向盘在左右两侧进行了打孔处理,手感非常不错。红色回正标在激烈的沙漠竞速或岩石攀爬时起到指示的作用。换挡臂片采用全金属材质,给人以强烈的质感。

● 超强保护力铝合金框架

在车身形式方面,福特F-150猛禽全部采用了高成本的6000系列高强度军用级别铝合金及高强度钢框架,铝合金相比刚性框架不仅有着高强度的刚性不易变形的优点,还有着重量轻、耐老化、耐污染、耐磨耗等等特点,现今所有飞机都在使用这种铝合金材质作为机体。

在汽车领域,这种铝合金钢架多数用于高端的轿车,而福特公司却开创了将这项技术用于皮卡的先例。相比于同级别车型的C型截面钢梁,有着更高的强度和耐久性。新车的整备质量相比于上一代减轻了227千克以上,却能承受更大的冲击力,并提供超强的保护力和耐久性。

福特F-150猛禽的四驱结构和福特自家的撼路者比较相似,只是前桥的开放式差速器更换为了托森式差速器并且前者的分动箱还具有机械锁止功能。而在电子辅助功能的加持能下够给予福特F-150猛禽不错的脱困能力。

● 更强劲的动力配置

福特F-150猛禽搭载了一款3.5L V6双涡轮增压发动机,与之匹配的是一款10速变速箱。这款发动机由福特和通用共同研发,装备了双喷射系统与双涡轮增压系统,分为普通版和高性能两个版本。普通版拥有367匹峰值马力和569牛·米峰值扭矩,而2017款福特F-150猛禽则搭载的是高性能版本,拥有了421匹的峰值马力和678牛·米峰值扭矩。相比老款福特F-150猛禽上面所搭载的6.2L V8自然吸气发动机(411匹峰值马力、588牛·米峰值扭矩),2017款福特F-150猛禽在数据上不降反升。

福特F-150猛禽的3.5L的双涡轮增压发动机在实际表现中依然非常给力,轻轻一踩动力就喷薄而出,在翻越一些山体和石块的时候并没有感觉十分吃力;同时,虽然我们所驾驶的F-150猛禽并没有经过改装,但也拥有接近300mm的离地间隙,应付路面上遇到的一般障碍还是问题不大的。

●悬挂支撑性强

悬挂方面,福特F-150猛禽依然采用了前双叉臂后整体桥的经典设计,在保证刚性的同时,承载能力和转向性能也有所保证,较大的悬挂行程更保证了复杂路况下轮胎的抓地能力。

我们在驾驶过程中尝试高速过弯,能明显感觉到支撑力度非常强,车身的侧倾得到了很大程度的抑制,让这样一个自重两吨的福特F-150猛禽还能在戈壁之中潇洒地漂移,确实是很不容易的一件事。

● 达喀尔赛级的FOX减震

另外,达喀尔赛级的FOX避震让福特F-150猛禽在这种恶劣路况中的稳定性得到了很好的保障,对于比较小的坎坷来说,简直像是如履平地,而即便是稍微复杂的路况,我们也可以有信心以比较高的车速通过。而且最重要的是,在我们以80公里的时速在戈壁上奔跑了四五个小时以后,也没用感觉到避震有明显热衰减的情况,这对于一些喜欢在越野路况中激烈驾驶的朋友们来说,这个配置的确非常实用。从驾乘感受上来说,虽然F-150猛禽也是非常硬派的车型,但相对于很多前后硬桥的硬派越野车,其舒适性还是得到了不错的保障,即便是长时间的搓板路也不至于被颠得太难受。

当然,在戈壁滩以每小时80公里以上的速度飞驰对于轮胎也是一个非常严峻的考验,因为路面上布满了非常尖锐的碎石,稍不注意就有可能会划伤轮胎侧壁,但新款福特F-150猛禽的KO2全地形胎胎面厚度足够,胎侧强度也十分高,一定程度上避免了被划伤的可能。这就要求我们要随时关注路面情况,注意避让大块的尖锐石头,如果避无可避,尽量减速正面从石头上压过去。

福特F-150猛禽在库姆塔格沙漠的表现依然给了我们不小的惊喜,这里以低沙区为主,但其实难度还是相对比较高的,因为这的沙子非常细非常软,车速稍微跟不上就容易陷车;但与此同时,这还有很多的断头坡和鸡窝坑,如果车速过快的话,又很容易一头扎坑里。所以,库姆塔格沙漠其实是非常考验驾驶技术和车辆性能的。

对于跑沙漠来说,四驱当然是必不可少,当然动力也是极其重要的一个因素,毕竟沙漠最大的难点就在于动力的损失,若是动力不足在沙漠里可就寸步难行了。低沙区可能还好一些,一旦碰上一些大一点的沙峰,动力不足就是冲不上去,四驱再牛底盘再硬也不好使,这也是我们一般不提倡用小排量越野车跑沙漠的原因。

福特F-150猛禽的动力跑沙漠是没有问题的,但是有些人可能会担心涡轮增压没有自然吸气在沙漠中表现好,因为在冲坡的过程中,如果你突然松油,转速掉下去以后,涡轮会停止工作,而因为沙漠中动力的急速损失,你再想把转速提上去是很难的。我们在实际的驾驶中发现,福特F-150猛禽在沙漠中多少会有这样的问题,但因为它这台3.5TT发动机本身动力极其强大,加上涡轮响应的转速要求很低,所以实际表现并不会比自然吸气有明显差距,只要掌握好油门的控制,一般的沙峰都不在话下。

而另外一点让人顾虑的,可能就是猛禽的超长轴距。因为F-150猛禽属于全尺寸皮卡,拥有3688mm的轴距,加上我们驾驶的是没有升高的素车,在翻过一些比较尖锐的刀锋时,会有一定几率托到底。但是对于跑沙漠来说,长轴距和短轴距可以说是各有利弊,在通过角度上短轴距当然更有优势,但是长轴距也有更好的稳定性和安全性,特别是对于一些没有经验的新手来说,托底总要比翻车要好得多。很多人都说猛禽是最适合新手练沙漠的,就是因为它的大排量和长轴距,让跑沙漠的难度和危险性都大大降低。

总结:

通过环塔这些天在不同越野路况的试驾,福特F-150猛禽是一台综合实力非常强的车型,首先它有着极为宽敞的乘坐空间及非常强大的载物能力,其次在动力方面这台搭载3.5L双涡轮增压发动机的皮卡也有着不俗的加速性能,全新变速箱的调校也能做的非常优秀,至于越野性能则更是毋庸置疑,它的悬架、差速锁、分动箱、前差速器等等几乎都是为了非铺装路面情况所服务的。简单来说,这是一台能让带着朋友拉着一堆行李还能翻山越岭的全地形车型。

文章关键词:

环塔 福特F 150猛禽 测评

责任编辑:胡桐庆
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