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马力的诱惑 对比试驾三菱帕杰罗V93/V95/V97

2017-09-19 19:42:49来源:越野e族作者: 宋飞

自从帕杰罗V97在国内的4S店内难觅踪影后,三菱粉对于帕杰罗的喜爱只能放在了V93上。以越野车的标准来看,V93确实不错但不够完善,动力始终是车主们的隐痛,也是很多人放弃它的原因。轻踩没劲,重踩噪音大,油耗也变得不友好了,不单是在公路上需要放平心态,在需要动力的沙漠里也会捉襟见肘。

【e族对比试驾】怎么办?还好三菱并不会在世界范围内停产“高配”动力的V9x系,平行进口商无意间莫名地担起了拯救三菱越野车形象的重任,V97在港口可以顺利买到,之后还有了V95。

帕杰罗V93、V95和V97,三辆车从外形看,并没有太大区别。图中你所看到的区别,只是年款不同带来的差别,也就是所谓facelift。没有什么太好的介绍,因为大家对这幅身材和面孔都太熟悉了。短前悬、长后悬,盘靓条顺,我觉得至今它还是最好看的越野车之一。

内饰方面,依然是简单实用,所见即所得。国内的2018款帕杰罗V93还升级了多媒体系统,跟上时代配备了手机互联功能。我的同事之前进行了试驾,相关文章点击这里查看:变为时尚猫 试驾2018款三菱帕杰罗3.0L尊贵版

闲话少说,毕竟都是大家十分熟悉的。三辆车最大区别在于发动机,所以我们此次重点聊聊动力系统。(部分内容参考自:6G72在帕杰罗上的无奈和尴尬

三菱的6G7x系列由来

80年代是整个日系汽车技术百家争鸣的时期,在泡沫经济的推动下,车企不遗余力的推陈出新,那些当今被封为经典的车型也因此层出不穷。伴随经典车型的,是不少知名发动机,三菱的6G7x系列发动机的绝大部分成员,就是在这样环境下诞生的。

所谓代号6G7x,6是表示6汽缸,G表示Gasoline即汽油,而且这个系列全是V型汽缸布局,所以6G7x系列也可以称之为汽缸布局为V型的六缸汽油发动机。

6G71:全系鼻祖

最早推出的两款6G7x家族成员是6G71和6G72。1986年,三菱推出6G71发动机,采用单置顶凸轮轴V型6汽缸布局,排量为2.0L,缸径74.7mm,冲程76mm。每缸配备一进一出2气门。早起版本采用单点电喷,后面采用多点电喷。单点电喷的动力为77kw(105Ps)/5000rpm,158N·m/4000rpm,而多点电喷则为88kw(120Ps)/5500rpm,172N·m/4500rpm,压缩比控制为8.9:1。

在三菱当时的旗舰豪华四门轿车Debonair上,6G71甚至添加了机械增压版,动力升至110kw(150Ps)/5000rpm,221N·m/3000转。考虑到年代以及当时燃料的品质,这个参数看起来还是不错的。

6G72:输出弱但潜力巨大

6G71是三菱第一款V6布局引擎,在这个基础上排量扩至3.0L就成为6G72。从1988年诞生起,至今已经服役30年了。6G72引擎是三菱历史上应用范围最广的V6型发动机,至少有30个以上的车型曾应用过。6G72引擎从出生到现在,存在有相当多的版本。SOHC单置顶凸轮轴引擎搭配12气门或24气门,DOHC双置顶凸轮轴引擎搭配24气门,以及双涡轮增压加持的双置顶凸轮轴引擎搭配24气门等。

6G72的冲程延续其原型机6G71,原76mm缸径则“突飞猛进”至91.1mm,这在90年代是非常少见的。而直接扩缸径的做法也决定了,6G72是一款高转速发动机,并不是很适合低转速大扭矩的输出。

不过,你以为6G72的动力参数就是那么孱弱?其实,当年借助6G72的基础结构,这台发动机的动力输出非常丰富。SOHC-12气门版的105kw(143Ps)/5000rpm,233N·m/3600rpm无疑是比较弱的,但是目前已经停产的三菱跑车3000GT,其上面搭载的6G72采用双涡轮增压DOHC-24气门结构,能爆发206kw(280Ps)/6000rpm,427N·m/2500rpm!

正因为有如此丰富的动力输出可选择,6G72装配了很多著名的车型,比如三菱帕杰罗、戈兰、日蚀、GT3000,L200/400等。此外,因为三菱和克莱斯勒的联姻,还有一票道奇、普利茅斯和克莱斯勒的车型也在使用6G72。

6G74:国内并不陌生

6G74发动机对于国内的玩家来说,也并不陌生。缸径为93mm,冲程85.8 mm,版本同样非常多,如SOHC配24气门,DOHC配24气门,以及DOHC配可变正时气门MIVEC,此外还有缸内直喷GDI版本。从帕杰罗V25到V95都能看到6G74的身影。

战神帕杰罗V55 (Pajero Evolution),装配的是带MIVEC的DOHC-24气门版,动力达到了194kw(264Ps)/6000rpm,324N·m/4500rpm,而GDI版的6G74输出可达162kw(220Ps)/5500rpm,348N·m/3750rpm。

虽然最大输出功率相比6G72提升不大,但6G74的低扭和最大扭矩输出要比6G72强劲。6G74看起来非常诱人,但是它也面临着自己的阿喀琉斯之踵——曲轴滑动轴承,也就是我们常说的轴瓦。

6G74在国内出现过拉瓦(烧瓦、抱瓦)案例,和国内的用车状况不无关系。目前国内使用的6G74大多是通过各种途径进口的二手发动机,状况不尽相同。二手发动机的曲轴和轴瓦有磨损,间隙区别也很大,一旦使用的润滑油没有和相关用车状况配合好,就容易出现拉瓦现象。而另一个拉瓦原因,是6g74发动机的“瓦”设计得偏窄,单位面积承受的压力大,油膜相对不容易建立,长时间高转速就容易损伤润滑油性能,从而造成拉瓦。

不过也不用“谈瓦色变”,首先如本次的试驾,我们所驾驶的是全新的6G74发动机,和之前国内玩家手中不知从哪淘换来的二手发动机相比,发动机状态有着云泥之别。其次,针对自身使用状况选择正确的润滑油十分重要,常跑比赛以及使用时间较久的发动机,需要粘度大的润滑油;而日常驾驶则可以根据原厂标准选择润滑油,更多考虑性能和经济的均衡性。

针对6G74的老旧发动机,e族论坛里的这篇帖子很有参考性,有兴趣的可以点击查看:

关于6G74发动机烧瓦原因分析及解决方案

6G75:最年轻,最强壮

6G75是整个6G7x系列发动机里排量最大的一款。2003年发布的6G75被首先应用在第三代帕杰罗上,也就是V7x/6x系。发动机缸径95mm,冲程90mm,搭配SOHC-24气门和MIVEC的配气结构。当搭载在第三代帕杰罗上时,6G75输出为150kw(204Ps)/5500,314N·m/3520rpm。相较排量更小的6G74,3.8L的排量并没有太过明显的优势。

而这样的尴尬动力表现并没有持续太久,2006年第四代帕杰罗V9x/V8x发布时,6G75被重新调校,动力参数上升到184kw(250Ps)/6000rpm,329N·m/2750rpm,此次试驾中的V97就搭载了这款发动机。因此,从V77到V97,动力系统的提升还是比较明显的。

三款发动机的对比数据如下:

文章关键词:

帕杰罗 对比试驾 V93 V95 V97

责任编辑:宋飞
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