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越野“老炮儿” 2018款途乐测试报告

2017-10-12 16:37:24来源:越野e族

作为日产旗下的旗舰越野车型,途乐已经走到了第六代车型(Y62),这一代车型是为了公路的舒适性放弃了之前整体桥式的悬架形式,同时也为了迎合大众口味而变得圆润了很多,不再那般见棱见角。但这一代途乐并没有丢掉坚固的非承载式车身、强大而可靠的四驱系统,它只是变的更加全能了。

在今年第十二届英雄会的现场,由国家体育总局与越野e族领导创立的赛事IP亮相梦想公园五星赛场,GR中国汽车超级联赛是拥有自主知识产权的汽车联赛。10月3日,满场的途乐战车整装待发,每一组发车同时出现6辆途乐赛车,为大家贡献了一场你追我赶的饕餮盛宴。

作为一款硬派越野车型,途乐的外观设计并不复杂。简单的线条勾勒车身,硬朗的车身线条,直直的勾勒出菱角线。虽然与前几代相比更加圆润的造型说明了它正在向城市靠拢,但庞大的车身尺寸让途乐看上去仍然非常霸气。车长超过5米,车宽超过2米,高度也达到了1.96米,作为全尺寸SUV,走在路上要比其他车辆大很多。

因为血统的关系,途乐的内饰与英菲尼迪QX80有着很高的相似度。中控台使用真皮与大面积的软材料搭配深色实木,可以说它内饰用料非常的豪华,做工也非常精细。另外,作为一台全尺寸SUV,空间绝对是其最大的优势,而且日产车型的座椅一贯非常舒适,途乐因为没有空间方面的顾忌,座椅做的更加厚实。

途乐有两套动力系统,低配车型采用279马力(205千瓦)的4.0L V6发动机,我今天试驾的是高配车型,搭载了398马力(293千瓦)的5.6L V8发动机,同级别车型中最大的排量,也带来了555牛·米的惊人扭矩。与之搭配的,是7挡手自一体变速箱。

在实际公路驾驶中,虽然途乐的整备质量超过2.7吨,是一般紧凑级轿车的两倍还要多,但是有大排量发动机充沛的动力做储备,驾驶感受非常轻快、灵巧。大排量自吸发动机动力的响应性和平顺性的优势发挥得淋漓尽致。途乐的动力响应积极,只要轻踩油门,整辆车就会伴随着V8发动机“轰轰烈烈”的声音加速冲出去。

途乐在公路上行驶时,车内静谧性保持得很好,各项噪声都比较轻微。在120km/h巡航时,发动机转速只有不到2000rpm,加上日产一贯“移动沙发”之称的座椅,长途驾驶也不会觉得疲惫。

这一代途乐放弃了整体桥式后轴,改为前后双叉臂四轮独立悬挂,这个改变最大的目的就是增强行驶的稳定性和舒适性,而且悬挂的整体调节也不是一味的软,车身也不会像船似的反复晃动。同时,途乐配备了HBMC主动悬挂系统,当车体发生倾斜(例如过弯)时,液压油泵会增强外侧避震的阻尼,减弱内侧阻尼,抑制车身倾侧,既能保证舒适又很好的克服飘忽不定的感觉。

虽然途乐有着宽敞的空间和舒适的行驶感受,但是别被这些安逸的表象所蒙蔽,骨子里,途乐仍然是一款硬派越野车。

虽然采用了四轮独立悬挂,但这一代途乐依然采用非承载式车身的设计,依然保留有分动箱和低速四驱,保证了在恶劣条件下的适应性。途乐的四驱系统控制操作也采用了电子式旋钮,并且还集成了路况模式选择,分为公路、沙地、雪地和岩石。在四驱系统结构上,途乐的中央限滑差速器是多片离合器结构,在自动模式下,前后轴扭矩在1:99和50:50之间自由调节,选择“4H”后,这组多片离合器将被锁止,前后轴扭矩固定为50:50输出,“4L”是低速四驱挡位,进一步增强扭矩。此外,途乐的后桥带有牙嵌式差速锁,通过电子开关进行控制,实现左右后轮的刚性连接。另外,途乐的电子限滑装置也会主动给空转车轮施加强大制动力,保证扭矩施加到有附着力的一侧车轮上。

实际测试中,四驱系统的表现几乎无可挑剔,大部分的攀爬和交叉轴路况时甚至无需设定任何模式,仅靠电子制动就能顺利通过,打滑车轮只是短暂的轻微打滑就被刹车系统彻底抱死。选择最强大的低速四驱+后桥锁止模式后,通过各种越野路况就更加从容了。

途乐有着34.1°的接近角、25.9°的离去角和24°的通过角,并且最小离地间隙达到了惊人了287mm,涉水深度也达到了700mm,这些硬指标也都非常优秀。

虽然换成了四轮独立悬挂,但是悬挂行程还是远在城市SUV之上,即便是巨大的车身和超长的轴距,途乐在大部分之间内也都能保持四个车轮抓住地面,不容易被担在坡上。

在非铺装路面行驶时,途乐表现出了良好的舒适性,底盘悬挂系统传来的冲击并不大,而且吸收震动干脆利落,虽然车身很大,但也没有出现坐船的那种漂浮感。

面对阿拉善的沙漠,途乐可以说是手到擒来。在沙地行驶过程中,车辆的各个部件的工作状态都会根据当前路况做出调整,例如当节气门开启超过大约20%时,油门响应会变得更为激进,变速箱也仿佛挂入了S挡一般,升挡时机会有所延迟,从而让驾驶员能够更为灵活、迅速的控制扭矩输出。此时牵引力控制系统也会很少介入,陡坡缓降系统随之关闭。

对于坡度低于40°的一般沙丘来说,拥有强大的扭矩以及四驱系统的途乐都可以轻松自如的应对,在这里,途乐要比同级别对手显得更加从容,毕竟5.6L的排量大了很多,更强的动力可以让途乐用更短的距离实现加速冲坡。

曾经纯粹的硬派越野车——途乐,为什么做出一些偏向城市的改变呢?答案很简单,为了消费者的需求。消费者对于舒适性的要求越来越高,越野并不一定要和艰苦划等号,途乐的华丽转型也是理所当然的。更何况,途乐并没有失去自己的精髓,依然保留着强悍的越野性能。途乐依然是台非常“耐操”的好车,同样途乐也是越野车中的“老炮儿”。

文章关键词:

途乐 日产

责任编辑:卢英文
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