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销量引发的思考 五款合资品牌紧凑级城市SUV横评

2017-10-31 13:43:30来源:越野e族作者: 徐玮

说真的,接到这个选题时我无从下手。百度搜索一下“合资品牌紧凑级城市SUV”,搜索结果铺天盖地:各种广告、媒体评测视频/文章,多到看不过来且万变不离其宗。我再写一篇外观-内饰-动力的对比评测内容没有任何意义,不差这几千个字。

既然一定要写,还是来点别人没提到过的。

这次的选题是关于目前中国合资品牌紧凑级城市SUV市场当中最火的5款车型,也是该细分市场中销量最高的5款车型,它们分别是:上汽通用别克昂科威、上海大众途观、一汽丰田RAV4荣放、东风日产奇骏与东风本田CR-V。

说到销量,根据2016年中国SUV销量排行:上汽通用别克昂科威2016年销量位列5款试驾车型中的第1,在所有SUV车型当中排名第4,达到275383台;上海大众途观在5款试驾车型当中位列第2,在所有SUV车型当中排名第6,达到255751台;东风本田CR-V在5款试驾车型当中位列第3,在所有SUV车型当中排名第9,达到180319台;东风日产奇骏在5款试驾车型当中倒数第2,在所有SUV车型当中排名第10,达到180202台;一汽丰田RAV4荣放在5款试驾车型当中垫底儿,在所有SUV车型当中排名第23,达到116389台。

而2017年1-8月,这5款试驾车型在中国SUV销量榜中的排行发生了细微的变化:上海大众途观携手换代后的上海大众途观L重新奠定了途观车系在合资品牌紧凑级城市SUV市场中的一哥地位,在所有SUV车型当中排名第5,达到238961台;上汽通用别克昂科威在5款试驾车型当中位列第二,在所有SUV车型当中排名第7,达到150132台;东风本田CR-V在5款试驾车型当中排名第3,在所有SUV车型当中排名第9,达到119045台;东风日产奇骏在5款试驾车型当中排名倒数第2,在所有SUV车型当中排名第10,达到105996台;一汽丰田RAV4荣放在5款试驾车型当中坐稳了倒数第1,在所有SUV车型当中排名第25,达到83818台。

但是在一洋之隔的北美SUV市场却有着与中国SUV市场截然相反的表现,在2016年北美SUV销量排行榜中:本田CR-V位列5款试驾车型中的第1名,并在所有SUV车型当中排名第1,达到357335台;丰田RAV4在5款试驾车型中排名第2,在所有SUV车型当中排名第2,达到352154台;日产X-Trail(奇骏)在5款试驾车型中排名第3,在所有SUV车型当中排名第3,达到329904台;大众Tiguan(途观)在5款试驾车型当中排名第4,在所有SUV车型当中排名第49,达到43638台;上汽通用别克昂科威(该车型专为中国市场研发,并以进口形式引进美国。)在5款试驾车型当中排名垫底儿,在所有SUV车型当中排名第78,达到14193台。

为何要拿中国与美国的SUV销量进行对比?

美国虽然是很多汽车厂商的噩梦,但是这里拥有世界上最先进的审查机制,一份份最具价值的汽车质量可靠性报告都出自美国,一座座历史传承深厚的汽车企业也来自于美国。可以说,地球上几乎每一个品牌都在美国受到过挫折,进入美国并不是一件容易的事!

中国与美国SUV市场如此之大的销量差距是怎样造成的?下面,我们具体车型具体分析,以此来引出对5款城市SUV车型的评测。

上汽通用别克昂科威

上汽通用别克昂科威(以下简称昂科威)是本次评测中最为特殊的一款车型!首先,昂科威的特殊体现在它的定位。众所周知,上汽通用别克不是一个擅长制造SUV车型的汽车厂商,至少现在不是。在上汽通用别克目前的车型序列当中,SUV产品仅仅占据3个席位,除了本次试驾的昂科威,还有昂科拉与昂科雷(进口)。看似是一个勉强令人满意的产品布局,但是从中不难发现,主打10-15万元级别合资品牌小型城市SUV市场的昂科拉与主打50万元级别中大型SUV市场的昂科雷之间存在着巨大的市场空白。这个巨大的空白完全涵盖了目前中国SUV市场中竞争最为激烈的两大细分领域:合资品牌紧凑级城市SUV市场与合资品牌中型城市SUV市场。无奈的是这两大市场都已经被很多非常成熟的产品牢牢占据,想要从中分一杯羹,难度堪比登天。

面对如此难题,上汽通用别克的做法是什么呢?答案很简单,也是很多汽车厂商常用的手段:让昂科威的定位介于合资品牌紧凑级城市SUV与中型城市SUV之间。这种类似于田忌赛马的产品策略让昂科威能够俘获那些徘徊在两个级别车型之间的SUV消费群体;低于合资品牌中型城市SUV车型的售价可以让昂科威以性价比来吸引很多选择该级别SUV车型的消费者;而高于合资品牌紧凑级城市SUV的价格与定位不仅可以让昂科威在产品层面具有先天优势,另外也让它拥有较低级车型更大的降价空间,若有朝一日深陷与低级市场产品的价格战,想必昂科威还是非常有本钱的。

销量足以说明一切,昂科威一经问世便在中国合资品牌SUV市场引起轩然大波,让合资品牌紧凑级城市SUV销量榜中的一哥上海大众途观彻底“作壁上观”,并且波及合资品牌中型城市SUV市场,让广汽丰田汉兰达与长安福特锐界的5座版本车型如坐针毡。

那为何昂科威在北美SUV市场中的销量如此惨淡?

这是昂科威另一个特殊的地方:昂科威是一款完全针对中国SUV市场打造的产品,其在美国销售的车型是从中国进口而来的。

但是,美国汽车消费者对昂科威完全不买账,症结就是昂科威生错了地方。想想几年前的菲亚特为了进入美国市场“含恨”与克莱斯勒联姻,某种程度来说,菲亚特在美国站稳了脚跟并且打消了美国汽车消费者对以往菲亚特产品可靠性垫底的顾虑。但是,昂科威的美国之行引来了美国整个汽车工业的震怒,而其中大部分舆论都指向一个概念,也是这篇文章中我特别想强调的概念——产品力。

我通过本次横评中对具体车型的一些直接感受来解释一下“产品力”这个概念。

我们在进行本次5车横评之前选择的是搭载1.5T发动机的昂科威20T车型,其目的是因为昂科威在华大部分销量都是由“20T”车型贡献的,这款车型更具市场普遍性。

昂科威最大的问题便存在于20T车型与28T车型之间的机械化差异之中。众所周知,率先上市的昂科威28T车型搭载的是爱信6速自动变速箱;较晚上市的昂科威20T车型搭载的是通用7速DCG干式双离合变速箱。或许连上汽通用别克自己都对这款7速DCG双离合变速箱缺乏足够的信心,否则怎会在一款产品中匹配两款完全不同的变速箱呢?中国汽车消费者在一些汽车厂商鼓吹双离合变速箱“多、快、好、省”之后便心甘情愿为其买单,但是放眼美国汽车市场,长久以来享有不错口碑与销量的车型鲜有类似的做法。

在实际的驾驶中,昂科威的这台7速DCG双离合变速箱确实是5款试驾车型当中表现最差的。严格来说,这款变速箱在执行升挡操作时还算及时。但当我大脚油门需要瞬间提升动力时,这款变速箱会有多达1秒的反应时间,降挡的整个过程比较令人着急,有时候甚至不能直接降至所需挡位,需要进行2次降挡。而且这台变速箱与发动机的配合比较粗糙,驾驶过程中我几乎很难通过油门找到控制车速与挡位的平衡点。

一般来说,双离合变速箱相较传统AT变速箱在性能上并无太多优势,仅重量更轻、体积更小,实为对整备质量锱铢必较的高性能车型之选。对于昂科威这样一款追求舒适性的SUV来说,双离合变速箱的配备真的谈不上明智,只是为了不再受制于人或者更有噱头罢了。昂科威在行驶静谧性上表现出了5款试驾车型当中的最高水准。但是结合昂科威在中国SUV市场的定位来看,这样的表现只能用合理来形容。另外,昂科威在的底盘在长波路况下保持了不错的平稳性与舒适性,且有不错的质感。但是昂科威在短波路面的测试中表现却不尽如人意,尤其是底盘后部的震动较为明显且伴随有较为明显的细碎杂音。这引出了一个概念:NVH。所谓NVH,Noise、Vibration、Harshness,即噪音、震动、声震粗糙度。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题,它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业最为关注的问题之一,也是车辆产品力最直接的体现。有统计资料显示:整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系,而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。就此看来,上汽通用别克在解决昂科威NVH的问题上做的并不彻底。

还有一点不得不提:通用别克认知上的相对落后正有可能是美国汽车市场对昂科威嗤之以鼻的直接原因:按照通用别克的规划,昂科威是与奥迪Q5、讴歌RDX等豪华品牌城市SUV车型竞争,这种营销上的高端策略与认知层面形成的错位加深了美国汽车消费者对产品力顾虑。因此,昂科威在北美SUV市场中惨淡的销量成为必然结果。

上海大众途观

上海大众途观(以下简称途观)是上海大众集团在华发布的首款SUV产品,也是一款标准的合资品牌紧凑级城市SUV车型。该车型上市以来便占据该级别销量榜首,直到上汽通用别克昂科威的出现。随着上海大众途观全新一代产品上海大众途观L(以下简称途观L)生命周期的到来,途观L与途观联手实现了对上汽通用别克昂科威在销量上的反超。但是其中有一个很有意思的事情,途观L在车型的市场定位上效仿了上汽通用别克昂科威,不再跟途观一样属于标准的合资品牌紧凑级城市SUV,而是介于合资品牌紧凑级城市SUV与合资品牌中型城市SUV之间。对于一款汽车产品来说,如果在产品力上没有太多的进步,或者说跨级的改变,反而只是在定位与价格上有所涨幅,相信这样的做法并不能给消费者合理的解释。目前大众途观L的起售价格已经接近同级别其它车型的顶配车型价格。

大众在华进行产品投放的基础是大众车型平台策略。这里只说横置发动机平台:从以前的PQ34到PQ35再到如今的MQB(大众目前称之为模块化平台),可以说大众的每次平台跃进都伴随着兼顾更多车型的重担!举个例子:5-6代高尔夫、1代速腾、1代途安、1代途观、尚酷等都源于PQ35平台;而目前大众所有的横置发动机车型都源于MQB平台。平台化确实是现在很多汽车厂商着手去做的事情,因为这样可以大大降低车型的研发、配件成本,同时也可以让利润最大化。不过向大众这样两个平台通吃(MQB、MLB)所有车型的汽车厂商绝无仅有。

大众在美国的日子并不好过,准确地说,大众在中国以外的国家日子都不算太舒服。这主要是因为大众在海外汽车市场深陷于各种“门”,比如:排放门、造假门、召回门……有意思的是中国的媒体很少对大众的劣迹进行报导,大众的这堂危机公关课值得全球所有汽车厂商学习!难怪汽车圈流行这么一句话:世界的丰田,中国的大众。

当然,大众车型在美国没有市场的原因不都是因为一些负面影响。美国人对待汽车产品大多看中两方面:可靠性与经济性。对于美国的中低端汽车消费者而言,以可靠性与经济性著称的日系车型是不二之选。日系品牌进入美国市场基本是在美国能源危机之后,日系品牌凭借一贯强大的市场调研能力深入了解到美国汽车消费者的最大需求,并以此在美国汽车市场牢牢占据一席之地。而几年前美国再次爆发经济危机,日系品牌车型经济性高、可靠性强、养护成本低的优势再次突显。相比这些日系品牌车型,大众在可靠性与经济性方面并无太多优势。技不如人,销量自然落于下风。

回到途观本身,它源于大众PQ35平台,搭载EA888低功率版发动机,也就是1.8TSI发动机,与之相匹配的并不是大众6/7速DSG双离合变速箱,取而代之的是爱信6速自动变速箱。由于本次的途观并非顶配车型,加之又是上一代产品,因此我并没有看到太多高级配置。

至于这部途观的驾驶感受,我想分两部分来聊一聊:在城市道路中途观是一部比较易于驾驶的车型。途观的转向系统在本次评测的5款车型当中几乎是最轻的,因此在进行掉头、停车等动作的时候就会非常轻松。另外,途观的底盘整体偏软,在道路状况比较多变的城市中,乘坐感受尚可。但是若在山路或者高速道路进行比较极限的驾驶,那么这部途观的问题就比较多了。首先是底盘,虽然途观悬挂偏软,但当其以较快的速度通过一些短波路面时,其底盘的跳动仍然比较明显。这种跳动的幅度与频率与上汽通用别克昂科威类似,但是由于途观在整车密闭性不如昂科威,因此,在通过这种路面时传递进车内的杂音还是比较多的。而在山路进行比较激烈的驾驶时,途观的车身姿态可以说是本次评测的5款车型中最差的,同时车身跟随性不强,不能给予驾驶者很强的信心。至于转向手感,我感觉仅仅是可以接受,谈不上有很强的操控感受。唯一令我满意的是途观的动力总成,1.8TSI发动机与爱信6AT变速箱配合还算默契,升档较平顺,只是1-2/2-3挡顿挫大。而对于降挡操作,这台变速箱执行得还算干脆。山路驾驶中建议切换为S挡,动力响应更快,延迟换挡以后反而感觉降挡的速度较D挡更敏捷。

不过我还是可以明显感受到途观并不是一味追求运动的车型,它还是想在运动性与舒适性之间找到一个平衡点。虽然途观在平衡方面做得不错,无奈它太过中庸且驾驶中明显感觉缺乏质感。尤其是在高速驾驶时,作为本次评测当中唯一的德系血统,途观几乎是5款车中高速稳定性最差的。

综上所述,途观在产品力方面依然存在很大的问题。虽然它不像上汽通用别克昂科威那样存在明显的技术短板,但是途观太过中庸,且每方面都没有较为出众的表现。而在中国汽车消费者关心的配置方面,除了标配的全景天窗还拿得出手以外,剩下的东西就得看消费者兜里的银子了。

虽然途观的产品力不高,但是由于大众集团善于利用公关摆脱负面影响,同时也善于营销自己,因此在中国SUV市场中该车型一直享有很高的口碑与销量。但是美国汽车消费者对此并不感冒,相反,他们更关心车辆的本质,也就是刚刚说到的产品力。因此,途观始终不能在更为严谨与理性的北美SUV市场占据一席之地。

关于产品力,我还想多说一句:其实对于汽车厂商来说产品力永远排在第一位。没有产品力就没有市场,没有产品力也没有营销能力。产品力是一切工作的基础,没有产品力其他都是空谈。

一汽丰田RAV4荣放

一汽丰田RAV4荣放(以下简称RAV4)对于城市SUV这一细分领域绝对是最重要的车型。1994年第一代丰田RAV4的问世不仅是丰田在城市多用途车型的第一次尝试,也是全世界的第一次。RAV4,Recreational Active Vechile with 4-Wheel Drive,即装备四轮驱动技术的运动型休旅车。也就是说自RAV4问世之日起运动性与功能性便是这个车系最为看重的。

RAV4是一部非常有个性的城市SUV车型,完全摆脱以往丰田中庸的形象。就试驾的这部RAV4来说,可以说是5款试驾车型当中最具运动性能的车型。首先,RAV4拥有5款试驾车型中最为运动的底盘,我觉得甚至可以用坚硬来形容。这样的好处显而易见,在行驶中给予车辆有力的支撑。尤其是进行一些比较极限的驾驶的时候,RAV4车身的侧倾是5款车型中最小的,甚至比一些追求运动性能的轿车还要好。另外,RAV4并没有给人SUV那种笨重的感觉。整个车给人的感觉非常的轻快与灵敏,没有丝毫拖沓。至于RAV4上的那套动力总成,我觉得完全没有赘述太多。依然是代号5AR-FE的2.5L NA发动机,与之相匹配的是爱信6速自动变速箱。这套动力总成以平顺性见长,发动机与变速箱配合十分默契,动力输出稍显敏感,不过对驾驶员意图的执行可谓快且坚决。而在运动模式下,RAV4性情大变,普通模式下稍显慵懒的油门此时会变得异常敏感,只需轻点油门便会获得特别轻快且直接的加速感受。RAV4转向手感偏沉,指向比较精准,不过就是有点缺乏质感。当我每次转动方向盘时,总感觉RAV4的转向手感过于生硬。

但是,由于RAV4太过于追求运动性能,它的舒适性在本次5款评测车型中视最差的。尤其是在短波路面的测试中,RAV4底盘弹跳最多,传递至车内的噪音最大同时还伴有箱体的杂音。日常驾驶中,RAV4对于外界噪音、胎噪、风噪的隔绝有点让人失望,声音都会比较真实的传进车内。可以说RAV4在舒适性方面基本上与东风日产奇骏并列本次5款评测车型中的最后一名。

在中国SUV市场中,RAV4的销量不尽如人意。我想其中一部分原因就是RAV4太过追求个性,在舒适性上做得并不好,甚至可以用差来形容;另外,很多消费者多多少少认为RAV4在技术层面略显老旧,尤其是这套动力总成,真的是让丰田用烂了。

在中国SUV市场表现疲软,但在北美SUV市场却是截然相反的表现。北美汽车消费者非常认可RAV4的可靠性,同时他们对自然吸气发动机显然更具好感。另外,丰田在北美市场的口碑真的是太高了!因此,RAV4在2016年北美SUV销量排行中能取得第二名的成绩。

因此,综合来看,RAV4是一个在硬件与配置上略显保守与中庸,在运动性能上尤为突出,而在舒适性上不尽如人意的个性化车型。

东风日产奇骏

东风日产奇骏(以下简称奇骏)真的是一款让人比较纠结的车型!而这款车引来一个比较有意思的话题:城市SUV的越野性能究竟几何?为什么要用奇骏引出这个话题?我们先来看看奇骏这个车的英文名称“X-TRAIL”。“X”代表4X4,即四轮驱动,“TRAIL”代表崎岖道路。在日系三大品牌中,日产是最晚推出紧凑级城市SUV车型的。因此我们可以从日产的市场策略中看出,奇骏的定位是与丰田RAV4、本田CR-V存在不小的差异,也就是刚刚我们从奇骏命名中得出的结论,走越野路线。从奇骏搭配的四驱系统中我们也可以看出定位的差异:奇骏配备了一套适时四驱系统,但是这套四驱系统可以完全切断后轮的动力,同时还具备中央差速器的锁止功能。看似是一套具有很强通过性能的四驱系统,但是奇骏毕竟采用承载式车身结构,底盘刚性自然不能与那些非承载大梁式结构相提并论。另外,奇骏的四驱系统基于横置发动机前驱车底盘打造,虽然拥有中央差速器结构,但绝对不能与那些基于纵置发动机后驱底盘的大型四驱结构相比。而奇骏所谓的中央差速器锁止功能并不是倚靠于差速锁,而完全是通过小型多片离合器片之间的高摩擦实现的,长时间高强度越野会对机械部件造成毁灭性损坏。

因此,奇骏并不是一款为越野而生的SUV车型,而是与丰田RAV4、本田CR-V这些车型一样,是一款城市多用途车型。四驱系统对于这个级别的车型只是为了提升公路行驶的稳定性,同时兼顾一定程度的烂路通过性。

奇骏是一部没有太多亮点的车型,给人最大的感觉就是易于驾驶。我试驾的这部奇骏配备日产MR20 2.0L NA发动机,与之匹配的是CVT无级变速器。驾驶起来最直接的感受就是轻快且平顺。CVT变速箱不同于传统AT变速箱,它没有间断的挡位齿比,取而代之的是齿比在一个区间内连续变化。因此,CVT变速箱的搭配让奇骏在平顺性上具有先天的优势。缺点也显而易见,那便是基本上没有运动性可言。当我深踩油门时,车速的变化也是那种不紧不慢的感受。另外,奇骏的底盘调校与转向手感的建立也偏向于舒适性。

不过,奇骏在解决车辆NVH问题方面做得有些不尽如人意,无论是底盘的过滤震动的能力还是对于杂音的抑制都很一般,基本上与一汽丰田RAV4荣放并列倒数第一。但是,一汽丰田RAV4荣放是为了追求运动性能而牺牲舒适性,而奇骏在运动性方面并无太多造诣。因此,奇骏在车辆动态性能上基本可以说是5款试驾车中最差的,唯独其动力总成的平顺性与可靠性保持了较高水准。

那奇骏在北美SUV市场能够取得销量版季军?

对于美国中低端汽车消费市场而言,消费者更为看重的便是可靠性与经济性。在美国先后经历能源危机、经济危机之后,美国汽车消费者对车辆经济性的需求被进一步放大。

本次评测中,我们对5款城市SUV车型的油耗进行了比较全面的测试。最终,配备2.0L NA发动机的奇骏是5款城市SUV车型中综合油耗最低的车型。

虽然没有太多亮点,但是奇骏还是凭借日产深厚的造车底蕴为驾乘人员营造了较为轻松地驾驶风格。在经济性上,奇骏在合资品牌紧凑级城市SUV中做得最为出色。在可靠性方面,奇骏几乎与一汽丰田RAV4荣放、东风本田CR-V不分伯仲。

东风本田CR-V

东风本田CR-V(以下简称CR-V)是本次5款合资品牌紧凑级城市SUV横评中给我留下印象最深的车型,没有之一。CR-V,Compact Recreational Vechile,即紧凑级多用途车型,问世于1995年,至今已经经历四代车型的更迭。CR-V虽然不是城市SUV的鼻祖,但是它却是最早进入中国市场的城市SUV车型。

下面我们来具体聊一聊CR-V这款车!

CR-V与上代车型相比最大的进步在于驾乘环节质感的提升!一、CR-V方向盘的转向手感在本次评测的5款城市SUV车型当中是最重的,这是本田一贯的风格,但是这种较沉的转向手感并不恼人。CR-V的转向系统其实还是偏向于中性的,在转向手感建立的过程中过滤掉了绝大部分的路感,也就是说路面的变化不会再以特别敏感的方式回馈给驾驶者。但是CR-V的转向非常灵敏,车辆对驾驶员意图的响应非常及时。可以说CR-V的转向系统在营造舒适性的同时依然保留了很精准的指向性。二、我想说的是CR-V的底盘滤震性。在短波路面的测试当中,CR-V是5款城市SUV车型当中表现最好的。我能在实际的驾驶中感受到CR-V的悬挂能够吸收掉大部分高频振动,真正传递到车内的并不多且不恼人。而在实际道路的驾驶中,CR-V的底盘舒适度很高且有同级中仅次于上汽通用别克昂科威的高级感,在车辆驶过井盖一些坑洼时底盘表现得非常干净利落。不过,CR-V的底盘并没有一味地追求舒适性,在进行比较极限的驾驶时,CR-V的底盘可以提供足够的支撑。在快速进出弯道时,CR-V的车头响应速度与车尾的跟随性非常出色。三、CR-V已经摆脱了消费者对本田隔音方面的顾虑!虽然CR-V的隔音水平在同级中仍然不是最好的,但是较上代车型进步显著。严格来说,CR-V的噪音来源有二,一方面是胎噪,这与CR-V使用的轮胎有关。CR-V所配备的米其林轮胎偏向于耐磨,因此胎质较硬;另一方面就是发动机噪音,虽然说汽车厂商会刻意保留部分发动机的声音,但是我感觉CR-V发动机的声浪并不悦耳,这也是CR-V做得不好的地方之一。对于外界环境噪音与风噪的控制,CR-V做得还是值得肯定的,并且CR-V全系标配了ANC主动降噪技术。

CR-V变化最大的地方莫过于使用了地球梦1.5T发动机。关于这款发动机我有两句话的评价:1.这是目前最强的1.5T动力;2.CR-V是同级别最强的动力之一。CR-V搭载的1.5T发动机在账面数据上或许不是特别抢眼,但是在实际驾驶感受中绝对是最好的。测试中我们对5款城市SUV车型的初段与中后段加速分别进行了测试,CR-V表现最为出色,甚至可以说在各段加速中完全碾压其余四款城市SUV车型。令人意外的是CR-V在中后段加速中与其它车辆拉开的差距比初段加速中还要大。受限于高速公路限速,我并没有挑战CR-V的极限。但是当CR-V以120KPH的速度行驶时,继续深踩油门,动力依然呼之欲出。这样的实际表现真的足够让很多排量更大的涡轮增压动力汗颜!不过与这台1.5T发动机匹配的CVT变速箱在运动性方面拖了CR-V的后腿!本田的变速箱可以说是老生常谈的问题了,从原先的平行轴5AT到CVT,或多或少存在不尽如人意的地方。不过,人无完人,车无完车!

另外,我还想强调一点,在全球所有的汽车制造企业之中,本田的发动机是可靠性最高的!

空间方面,本田一直以来在旗下产品中推行“MM”理念,即机械结构最小化、内部空间最大化。CR-V的车身参数并不是同级别中最好的,但是就内部乘坐空间而言,CR-V绝对是同级别车型当中最好的。在一些细节方面,CR-V依然取得不错的成绩,比如CR-V拥有同级别中乘坐感受最好的座椅。CR-V的座椅软硬适中且具备良好的包括性,更重要的是CR-V前后排座椅的坐垫长度是同级别所有车型当中最长的。这样设计的好处是座椅能够充分承托身体,在长时间驾乘时提供舒适的乘坐感受。

配置方面,CR-V已经完全超越合资品牌紧凑级城市SUV产品一大块,完全可以与更高级别的合资品牌中型城市SUV车型比较。ACC自适应巡航、注意力检测系统、全景摄像头、驾驶员弱侧(车辆右侧)影像、后排中央扶手集成多媒体按键、后排侧窗遮阳帘、车道保持系统、发动机启停、刹车保持、防碰撞预警、四门一键升降电动车窗等跨级配置如数出现在CR-V的配置单中。

综上所述,CR-V是一款极具性价比并且十分均衡的城市SUV车型,在驾控方面,CR-V保持了本田一贯的高水准。可以说,CR-V是一部以人为本、以驾驶者为本的车型。正所谓:一日本田,终身本田!

销量足以说明一切!在中国SUV市场,CR-V能够稳定在第一梯队。随着全新一代产品生命周期的到来,CR-V有望在2017年年底从销量上超越目前排名第二位的上汽通用别克昂科威,直逼该级别销量冠军上海大众途观L。在更为理性与严苛的北美SUV市场,CR-V已经连续多年成为整个SUV领域销量最高的车型。事实上,本田在北美SUV市场卖得好的不光有CR-V,还有XR-V、未引入国内的7座中型城市SUV车型Pilot,以及本田高端品牌讴歌的RDX与MDX。由此可见,本田在家用多功能车型领域具有深厚的底蕴与功底!

总而言之,CR-V的产品力已经在全球两个最大的汽车市场中得到了检验,作为消费者的你还在犹豫什么呢!

责任编辑:张璋
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