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不随波逐流 外媒试驾2018款斯巴鲁傲虎2.5i

2017-11-13 16:12:18来源:越野e族作者: 付荣

【e族海外报道】SUV市场如日中天的表现足以证明消费者现在对SUV的热爱,茶余饭后自然也离不开SUV相关的话题。难道你不会厌烦这种已经被聊的没啥可聊的话题吗?或许你在想难道就没有什么不一样的东西能够带来一些新鲜感吗?当然有,斯巴鲁傲虎!这款车一直以来都以非常独特的定位而存在着,它有着非常大的空间表现以及出色的多功能性,同时斯巴鲁独家的技术也让这款看似一台旅行车的车型拥有SUV般的通过性。如果以一台轿车的眼光来看待这台车那么显然有点小瞧它了,如果以一台SUV的角度来评价这款车,那依旧有一些偏差,所以下次在和朋友聊起SUV的话题那么“搬”出这款车或许会带来不一样的效果。这次我们试驾了最新的2018款斯巴鲁傲虎,或许能够为你下次的聊天提供一些谈资。

在三排座的Ascent车型正式到来之前,傲虎一直是斯巴鲁家族的最高规格车型。这款中级跨界旅行车标配了四驱系统并且拥有四缸和六缸两种动力选择,不过匹配的都是CVT变速箱。考虑到大多数消费者最终购买的会是四缸版本的车型,所以这次我们试驾车也选择了一款四缸车型——2.5i Limited——来看看它和同级别的其它车型相比都有哪些优势。

和上一次改款一样,傲虎2.5i的动力表现依旧算得上是同级别里最差的了。这台自然吸气发动机提供了175马力的最大功率和236N·m的峰值扭矩,从0加速到100Km/h需要9.4秒,虽然比我们曾经测试的2016款车型快了0.1秒,但还是比搭载同样动力的森林人(8.7秒)慢了一些。作为对比,现代Santa Fe Sport的加速成绩分别为8.3秒(2.4升车型)和8.4秒(2.0T车型),而现款本田CR-V 1.5T AWD车型的百公里加速成绩仅需7.5秒。虽然不会有人真的驾驶这款跨界旅行车和别的车型PK百公里加速,但我们还是希望斯巴鲁在下一次改款的时候能够在这方面投入些精力,毕竟在高速超车的时候动力还是非常重要的。

或许对于很多消费者来说,以上提到的加速成绩并没有多么重要。因为傲虎的油门初段还是非常灵敏的,尤其是刚刚接触踏板的时候,所以起步的感觉还是挺有“冲劲”的,不过随后的表现就温柔了许多。整体来说,傲虎驾驶起来的感受还是非常不错的,舒适性让人满意并且方向盘也能和驾驶者有一定的交流。不足的地方在于,正式因为较为舒服的设定,这款车驾驶起来的感觉像是在驾驶大一号的车型,尤其是在有横风的路段行驶。发动机在大多数情况下会保持安静,但在深踩油门之后噪音的提升较为明显。

在进行赛道测试的时候,我们的编辑表示这傲虎在弯道中有明显的转向不足,动力也差了一些,不过在入弯时精准的转向还是让他感觉出乎意料。在八字绕桩测试中,这台傲虎2.5i用时28.3秒,平均横向加速度为0.58g。这个成绩和之前提到的两款Santa Fe Sport勉强持平,依旧要比森林人(27.8秒/0.60g)和CR-V(27.9秒/0.60g)差了一些。在制动测试中,这台傲虎用了38.4米的距离从100Km/h的时速刹车至静止,这个成绩中规中矩,不过我们的两名编辑都表示在多次高强度刹车后能够感觉到一些制动力的衰减。

只从以上几个方面来看的话,似乎并没有什么理由放弃同级别其它车型而选择这台斯巴鲁。但如果你想要一个安全性能出众的车型,那么这台傲虎绝对是难得的一款理想车型。2018款傲虎已经得到了NHTSA的五星成绩,并且获得了IIHS 2017 Top Safety Pick+的成绩(装备EyeSight系统),傲虎几乎在每一项测试中都拿到了最好的成绩。另外得益于2018款车型增加了儿童座椅锚点,在单向测试中也得到了Good+的成绩,这一点更能让注重安全的家庭用户安心。

EyeSight系统在Premium和Limited型号上是选装配置,顶配的Touring型号则标配了这套系统。斯巴鲁的EyeSight系统的可以主动刹车避免可能发生的碰撞,另外一个功能就是车道保持功能,后者在实际驾驶中表现非常不错。这套系统除了可以监测前方路况之外还可以监测后方路况,在倒车时也能够帮助驾驶者避免碰撞,对新手来说这是个很贴心的功能。不过倒车防碰撞系统只是在Limited车型上可以选装(Touring车型标配),我们非常希望斯巴鲁能够将这个功能更多的下放给低配车型。

2018款傲虎的车内空间值得肯定,后排乘客可以享受非常宽敞的乘坐空间。前排座椅下方也有不小的空间,对于后排乘客来说脚部的活动空间更大了。除了最低配的车型之外,前排和后排都提供了两个USB接口。第二排座椅可以按照60:40的比例放倒,操作非常简单。在正常状态下,傲虎的后备箱容积达到了1000升,放倒第二排座椅的时候可以拓展到2076升。这个表现要比很多对手出色,但是和本田CR-V相比还是逊色一些。高配车型提供了电动尾门,可由车主自行设定尾门开启高度,遗憾的是缺少了像我们正在长测的现代途胜那种感应开启功能。

回到前排,2018款傲虎的内饰有了一些升级。首先是用料的升级,仿天然木的装饰看起来很显档次,中央扶手的位置也很合适大小也刚刚好,可以说是同级别车型中你能够找到的最舒服的中央扶手了。尽管如此我们对斯巴鲁还有一些建议,比如前排座椅如果再多一些支撑就更好了,多媒体屏幕的位置如果能再高一点或许更容易查看。斯巴鲁在除了最低配之外的所有车型上都标配了8英寸的多媒体屏幕,低配车型只有一个6.5寸的屏幕,前者还拥有苹果CarPlay和安卓Auto接口。这台傲虎还有语音控制系统,在连接手机之后,驾驶者可以通过语音发送短信,当然还可以通过语音识别目的地进行导航,拨打电话更不是问题。胎压监测系统可以显示每条轮胎的胎压数据,更加直观的看到胎压状况。另外2018款车型还提供了针对车门锁/开功能的个性化设定,虽然并不算多么高科技,但给人的感觉还是非常炫酷的。我们这台试驾车还装备了2018款车型升级的一个功能, 就是LED大灯随动转向。对于一款非豪华车型,这个功能算得上是非常“奢侈”了。不过在我们的这台试驾车的仪表上总是出现这个功能被禁用的提示,我们还没搞清楚到底是什么情况。

2018款傲虎虽然没有同级别的对手那么快,但四缸车型提供了出色的续航能力,可以达到960公里,当然也得益于70升容量的油箱。根据EPA的数据,四缸傲虎的百公里油耗分别为市区9.4升、高速7.3升。要知道这还是一款四驱车型,同样四驱配置的森林人、CR-V、Santa Fe Sport都难以达到傲虎这样的续航能力。在2018款新车中,我们试驾的这台装备了EyeSight的2.5i Limited车型应该是值得推荐的一个型号,35,695美元的价格要比顶配Touring车型便宜一些,而且应有的配置几乎都有,只是后者提供了更加舒服的座椅而已。至于四驱表现这次我们并没有更加详细的测试,而我们相信斯巴鲁的四驱应该是不会让人担心的。

如果你想寻找一台不随大流的SUV车型,那么更偏向于旅行车的傲虎会是个值得考虑的选择。出色的空间表现并不会逊色于传统SUV,而且斯巴鲁的四驱表现应该会比很多城市SUV更加靠谱。当然如果你是一个对动力有严格标准的消费者,那么这台车显然不是你的菜,这一点斯巴鲁的确应该投入更多精力。另外出色的续航能力对于爱出远门的消费者来说也是一个优势,超大尺寸的全景天窗,也方便和“她/他”一起看星星。

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斯巴鲁 傲虎 Outback

责任编辑:e族工大
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