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手握13万 凭什么我要买一台荣威RX3?

2017-12-05 23:34:59来源:越野e族

如果你有13万你会买一台什么样的SUV?这个问题非常值得我们深思,尤其在SUV市场同质化严重的今天,除了外观内饰设计上的区别以及部分品牌独到的整体调校外,同级别SUV的区别真的微乎其微。这个问题尤其在10-20万售价区间的SUV细分市场,虽然中国消费者的消费中坚大多集中在这个价位区间,但大量产品造成的狭小市场空间却是各个品牌的新车必须要面对的问题。

当然,这种夹缝般的生存境况从某种程度上讲也是有特点车型的最大优势,谁能在同质化严重的年代及群体中脱颖而出,谁就可以做到绝对的首屈一指。十多万买一台代步用的SUV大多数人会首选一台合资城市SUV,但消费者付出真金白金之后却很难从这些合资车型上占到丁点便宜。尤其在自主品牌加码加料围追堵截的情况下,合资品牌在小型、紧凑型SUV领域的日子更是每况愈下。

上汽荣威在一众自主品牌中做的非常不错。前几年的默默无闻并没有使这个品牌堕落,恰恰是多年的厚积薄发使荣威早早看清了当前汽车同质化的根本问题。所以在自主SUV的研发方向上,RX3与RX5并非一味的像其他自主品牌一样飙配置飙空间,而是聪明的选择了真正的“互联网汽车”作为自身的发展方向。但你无法要求当今的互联网汽车做更多过于“科幻”的事情,说到底它还是一台10多万的代步SUV,但不同是你会非常乐于享受驾驶它的过程,或许它还会改变你的生活方式。

与之前的荣威RX5相同,RX3同样配备了荣威与阿里共同开发的斑马智行互联系统,而这套系统的核心区域就是中控台上那块足有8英寸大的超高清触控电容屏。通过语音呼叫(你好斑马),用户可以非常轻松的开启互联语音命令系统,这有些像苹果的Siri语音交互系统,在这级功能页面下,用户可以语音执行多种命令,你只需要说出你想做的,这套斑马智行互联系统便可识别、执行。

在我们前期的体验中,这套斑马智行系统的语音识别能力非常高,即便带有浓重的口音,系统也能识别清晰。通过语音能够控制的功能非常多,比如语音导航、开窗、空调、天窗、大灯、雨刮器、多媒体等等一系列动作。同时,这套系统还加入了“信息联想”功能,例如你说想看星星,那么系统便会打开天窗并且网络搜索关于星星的歌曲并播放;你说你想吸烟,那么系统便会执行打开窗户以及天窗的动作等等。但单纯的语音控制系统显然无法支撑互联网汽车的噱头。

荣威与阿里携手开发的这套斑马互联智能系统,是除特斯拉以外国内唯一可以支持OTA无线升级迭代的汽车互联系统。简单的说,这套系统类似手机版本软件,我们在使用过程中遇到的所有问题都会经过大数据回传到一个数据库中,开发者可以通过这些回传的问题数据对软件系统进行不断的版本更新以便提升用户体验。在没有OTA无线升级之前,用户只能通过4S电一种渠道进行软件升级,但在拥有了OTA系统之后,显然这些问题迎刃而解。

以上问题可以说是真正互联网汽车的优势和根本所在。建立在大数据基础尚志,在不断地进化和智能互联中更好的服务用户且永不过时。因此,我们可以得出结论,在市面上那么多高举互联网汽车的噱头中,真正有能力称之为互联网汽车的着实凤毛麟角。

我们之前说过,RX3可能是一台改变你用车方式甚至是生活方式的汽车,这是因为RX3还具备非常强大的扩展功能。同样是通过车载智联系统,RX3可以扩展多种外置设备,例如零度航拍器、运动摄像机等等。同时,RX3的互联系统还支持多种内置“组队”系统,这是一个非常有意思的功能,当然如果条件允许,我非常希望你能找到一台RX3亲自尝试一下。

RX3配备了2套动力总成,分别是匹配了CVT变速箱的1.6L自吸引擎以及匹配了爱信6AT变速箱的1.3T涡轮增压引擎。我们这次体验的车型是1.6L版本,这套动力能够提供125马力和158Nm的最大扭矩。

RX3采用了麦弗逊式前独立悬挂和扭力梁后半独立悬挂,方向盘是电子助力的,前刹车盘采用了通风式刹车盘,后面的是实体刹车盘。副车架负责支撑动力总成和前悬挂,这个工程细节意味着RX3在道路上的表现会更优秀。

RX3在公路上的表现非常棒,通常来说这只是测试的一小部分,但在简单的场地体验环节中,我们深谙工程师对底盘的严密调整。但RX3并不是一台令人激动的驾驶工具,至少这台1.6L动力总成的家伙不是。但它在保证舒适、稳定、能够轻松驾驶的同时,却为我们提供了相当惊人的油耗成绩。5.6L每百公里的油耗不仅让同级别对手汗颜,同时还低过了定位小型城市SUV的本田XR-V。

最新一代的中国汽车正在内部质量上正在迅速赶上西方标准。大约在十年前,那时候中国品牌的车型大量使用了廉价的塑料制品和令人感到枯燥的设计。在向更高标准靠拢的进步道路上RX3可以作为一个很好榜样。

仪表台的手感很棒,各个按键的排布也很符合逻辑。这些按钮、开关操作起来也都很令人愉悦。重点是内饰部分还使用了精致的金属装饰,配合红色的针脚缝线,把这个氛围烘托的很到位。内饰看上去是真皮的,实际上是高档的人造革材料。

座椅非常宽大厚实,不足的是在驾驶过程中,座椅没能提供良好的侧向支撑。RX3的后排空间非常宽敞,膝盖并不拘束,在短途驾驶中后排乘坐三个成年人是完全没有问题,但问题是后排坐垫长度过短,对腿部的支撑有所欠缺。

荣威RX3最高配置的售价13.08万,最低配置只需要8.98万。这个价格区间RX3的对手非常多,各个对手之间也可以称得上步步紧逼。长安CS55是个非常棘手的对手,空间、动力、价格与RX3棋逢敌手,但RX3赢在互联网汽车所匹配的定位人群的不同;同时,广汽传祺GS4这几年的销量也非常不错,但相比RX3它的优势很少。至于定位小型城市SUV的合资中坚车型XR-V,RX3的性价比以及综合优势确实令人更满意。

文章关键词:

荣威 RX3 互联网汽车

责任编辑:艾贵田
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手握13万 凭什么我要买一台荣威RX3?

2017-12-05 23:34:59来源:越野e族

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如果你有13万你会买一台什么样的SUV?这个问题非常值得我们深思,尤其在SUV市场同质化严重的今天,除了外观内饰设计上的区别以及部分品牌独到的整体调校外,同级别SUV的区别真的微乎其微。这个问题尤其在10-20万售价区间的SUV细分市场,虽然中国消费者的消费中坚大多集中在这个价位区间,但大量产品造成的狭小市场空间却是各个品牌的新车必须要面对的问题。

当然,这种夹缝般的生存境况从某种程度上讲也是有特点车型的最大优势,谁能在同质化严重的年代及群体中脱颖而出,谁就可以做到绝对的首屈一指。十多万买一台代步用的SUV大多数人会首选一台合资城市SUV,但消费者付出真金白金之后却很难从这些合资车型上占到丁点便宜。尤其在自主品牌加码加料围追堵截的情况下,合资品牌在小型、紧凑型SUV领域的日子更是每况愈下。

上汽荣威在一众自主品牌中做的非常不错。前几年的默默无闻并没有使这个品牌堕落,恰恰是多年的厚积薄发使荣威早早看清了当前汽车同质化的根本问题。所以在自主SUV的研发方向上,RX3与RX5并非一味的像其他自主品牌一样飙配置飙空间,而是聪明的选择了真正的“互联网汽车”作为自身的发展方向。但你无法要求当今的互联网汽车做更多过于“科幻”的事情,说到底它还是一台10多万的代步SUV,但不同是你会非常乐于享受驾驶它的过程,或许它还会改变你的生活方式。

与之前的荣威RX5相同,RX3同样配备了荣威与阿里共同开发的斑马智行互联系统,而这套系统的核心区域就是中控台上那块足有8英寸大的超高清触控电容屏。通过语音呼叫(你好斑马),用户可以非常轻松的开启互联语音命令系统,这有些像苹果的Siri语音交互系统,在这级功能页面下,用户可以语音执行多种命令,你只需要说出你想做的,这套斑马智行互联系统便可识别、执行。

在我们前期的体验中,这套斑马智行系统的语音识别能力非常高,即便带有浓重的口音,系统也能识别清晰。通过语音能够控制的功能非常多,比如语音导航、开窗、空调、天窗、大灯、雨刮器、多媒体等等一系列动作。同时,这套系统还加入了“信息联想”功能,例如你说想看星星,那么系统便会打开天窗并且网络搜索关于星星的歌曲并播放;你说你想吸烟,那么系统便会执行打开窗户以及天窗的动作等等。但单纯的语音控制系统显然无法支撑互联网汽车的噱头。

荣威与阿里携手开发的这套斑马互联智能系统,是除特斯拉以外国内唯一可以支持OTA无线升级迭代的汽车互联系统。简单的说,这套系统类似手机版本软件,我们在使用过程中遇到的所有问题都会经过大数据回传到一个数据库中,开发者可以通过这些回传的问题数据对软件系统进行不断的版本更新以便提升用户体验。在没有OTA无线升级之前,用户只能通过4S电一种渠道进行软件升级,但在拥有了OTA系统之后,显然这些问题迎刃而解。

以上问题可以说是真正互联网汽车的优势和根本所在。建立在大数据基础尚志,在不断地进化和智能互联中更好的服务用户且永不过时。因此,我们可以得出结论,在市面上那么多高举互联网汽车的噱头中,真正有能力称之为互联网汽车的着实凤毛麟角。

我们之前说过,RX3可能是一台改变你用车方式甚至是生活方式的汽车,这是因为RX3还具备非常强大的扩展功能。同样是通过车载智联系统,RX3可以扩展多种外置设备,例如零度航拍器、运动摄像机等等。同时,RX3的互联系统还支持多种内置“组队”系统,这是一个非常有意思的功能,当然如果条件允许,我非常希望你能找到一台RX3亲自尝试一下。

RX3配备了2套动力总成,分别是匹配了CVT变速箱的1.6L自吸引擎以及匹配了爱信6AT变速箱的1.3T涡轮增压引擎。我们这次体验的车型是1.6L版本,这套动力能够提供125马力和158Nm的最大扭矩。

RX3采用了麦弗逊式前独立悬挂和扭力梁后半独立悬挂,方向盘是电子助力的,前刹车盘采用了通风式刹车盘,后面的是实体刹车盘。副车架负责支撑动力总成和前悬挂,这个工程细节意味着RX3在道路上的表现会更优秀。

RX3在公路上的表现非常棒,通常来说这只是测试的一小部分,但在简单的场地体验环节中,我们深谙工程师对底盘的严密调整。但RX3并不是一台令人激动的驾驶工具,至少这台1.6L动力总成的家伙不是。但它在保证舒适、稳定、能够轻松驾驶的同时,却为我们提供了相当惊人的油耗成绩。5.6L每百公里的油耗不仅让同级别对手汗颜,同时还低过了定位小型城市SUV的本田XR-V。

最新一代的中国汽车正在内部质量上正在迅速赶上西方标准。大约在十年前,那时候中国品牌的车型大量使用了廉价的塑料制品和令人感到枯燥的设计。在向更高标准靠拢的进步道路上RX3可以作为一个很好榜样。

仪表台的手感很棒,各个按键的排布也很符合逻辑。这些按钮、开关操作起来也都很令人愉悦。重点是内饰部分还使用了精致的金属装饰,配合红色的针脚缝线,把这个氛围烘托的很到位。内饰看上去是真皮的,实际上是高档的人造革材料。

座椅非常宽大厚实,不足的是在驾驶过程中,座椅没能提供良好的侧向支撑。RX3的后排空间非常宽敞,膝盖并不拘束,在短途驾驶中后排乘坐三个成年人是完全没有问题,但问题是后排坐垫长度过短,对腿部的支撑有所欠缺。

荣威RX3最高配置的售价13.08万,最低配置只需要8.98万。这个价格区间RX3的对手非常多,各个对手之间也可以称得上步步紧逼。长安CS55是个非常棘手的对手,空间、动力、价格与RX3棋逢敌手,但RX3赢在互联网汽车所匹配的定位人群的不同;同时,广汽传祺GS4这几年的销量也非常不错,但相比RX3它的优势很少。至于定位小型城市SUV的合资中坚车型XR-V,RX3的性价比以及综合优势确实令人更满意。

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荣威 RX3 互联网汽车

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