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进步并不明显 海外试驾2018款雷诺科雷傲柴油版

2017-12-14 14:04:44来源:越野e族作者: 陈伟

【e族海外报道】全新换代科雷傲在澳大利亚市场已经投入整整一年,最近雷诺又推出全新的Intens柴油版作为全系的旗舰车型。作为新一代改款车型,新车价格相比于之前的旗舰汽油版车型有所提升,那么此次加价能否带来更出色的体验呢?我们此次就来一探究竟。

本质上讲,柴油版和汽油版车型两者的参数都是基本一致的,只是动力系统上作出些许变动,售价由原来的43490澳元(约合人民币22万)提升至到46990澳元(约合人民币23.8万)。尽管价格有所提高,但是柴油版在同级别对手当中还是极具竞争力的,其比大众途观,马自达CX-5的柴油版本都有着价格上的优势,甚至比同平台打造的日产奇骏还要便宜。

2018款雷诺科雷傲整车长4.7米,单从尺寸上来讲,毫无疑问要大于同级别的大部分车型,虽然定位是一款中型SUV,但是设计师似乎更想让新车看起来给人以大型车的气场。从前脸看,夸张的大面积镀铬进气格栅,极富特点的L形日间行车灯,辨识度极高;侧面线条比较圆润,还有质感十足的车门把手,以及厚实的窗柱,确实从视觉上带来满足感。但是来到车内,因为外观所用的设计风格,对车内人员容易产生很大的视觉盲区,停车时不容易对前后空间进行估量,并且在日常行驶时也影响对四周的观测。

内饰部分,法国人对内饰设计总是有自己独特的见解,不过也因此带来足够的魅力。人体工学比旧款车型要增进许多,平整的中控面板相当简洁,甚至有点沃尔沃“简约主义”的影子。此外,车内还不乏时尚的元素,包括平板状中控触摸屏、醒目的氛围灯以及显示形式可调的数字仪表盘。

虽然车内用到很多的塑料件,但是雷诺巧妙地搭配上穿孔皮革,再配合双缝线的工艺,能用手触及到的地方基本都有皮革覆盖,让人不会感到廉价感。车内空间让人十分满意,尤其是后排的腿部空间,丝毫不显局促,加上后排配置双空调出风口、阅读灯、实用的储物空间,称得上是改款车型进步最大的地方。此外,虽然不像奇骏一样提供七座版车型,但这款五座的中型SUV也已经足够实用,后排座椅支持60:40放倒,后备厢容积能从458L扩展到1690L,空间利用率非常好,完全满足日常使用。

与全系其他车型相比,新车最核心的本质区别当属是搭载一款2.0L涡轮增压柴油发动机,输出最大功率130kW,峰值扭矩380Nm,作为对比,前任旗舰车型搭载2.5L汽油发动机,输出最大功率126kW,峰值扭矩226Nm。从数据上看,前者无疑拥有更优的性能,但从实际试驾体验来说并不是如此。

相比汽油版本,柴油版本车型能更加轻松实现提速,这不仅是因为柴油机拥有更高的峰值扭矩,更是因为其在2000rpm就可以达到380Nm的峰值扭矩,汽油机则需要4400rpm,可以说这是柴油动力天然的优势所在。然而,柴油机的问题在于,其最优转速区间为1750rpm左右,但最大功率却要在3750rpm才能达到,导致油门的中后段响应有些偏慢。此外,CVT变速箱和发动机的匹配也没有想象中出色,尤其是在加速时难以将发动机扭矩的优势全部发挥出来。也许是因为标定的问题,但事实就是,这套动力系统的性能的确不如字面数据上来得出色。Intens柴油版车型0-100km/h时间为9.5s,仅比Intens汽油版车型快0.3s,与价格更低的Life汽油前驱版车型一样,这当中也有整车重达1743kg的质量的原因。

除此之外,柴油机的噪音也要更明显一些,但其与适时四驱系统的搭配也使驱动力的分配更加合理。奇怪的一点在于,柴油版车型的拖拽能力并不是全系最优,对于有制动的拖车,其最大拖曳重量仅为1650kg,而前驱和四驱版汽油车型都是2000kg。

科雷傲的方向盘十分轻盈,适合用于日常驾驶,车内NVH工程的处理也完成得不错,底盘整体感很强,丝毫不松散,在城镇和郊外的路上都有着平稳的驾乘感受,再加上悬挂有不错的滤震吸收,车内的舒适性非常好,即便是后排乘客也不会有太多怨言。不足之处在于,受困于外形尺寸原因,在狭小空间下的泊车确实有点棘手。

那么究根到底,柴油版车型是否值得这额外的差价呢?单考虑更轻松的提速性能以及更出色的燃油经济性,答案是肯定的。但从一成不变的外观设计,不高的性价比以及平庸的实用性上看,答案也可以是否定的。科雷傲Intens柴油版的上市让消费者在日益拥挤的中型SUV市场中拥有了额外的选择,作为一款优势并不明显的旗舰版车型,是否值得入手还是要取决于个人需求。

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文章关键词:

2018 雷诺科 雷傲 柴油版

责任编辑:e族工大
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