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全路况性能大咖 专业场地试驾哈弗H9-8AT

2018-01-30 19:21:20来源:越野e族

【e族单车试驾】哈弗H9作为一款全领域性能SUV车型,在越野能力以及整车档次方面都有出众的表现,一直是消费者津津乐道的一款车型。近日,在北京凯择汽车运动基地举办了一场百万SUV性能PK活动,而哈弗H9作为一款自主品牌SUV车型,与众多合资甚至进口品牌SUV进行了一场对比。我也有幸驾驶哈弗H9在场地内进行了各种路况的试驾,感受颇深。

首先来介绍一下我们的试驾车,哈弗H9-8AT车型,搭载一台2.0T汽油发动机,最大功率185Kw/5500rpm,最大扭矩355N·m/1800-4500rpm,可以看出为了能够有最佳的扭矩输出,发动机的扭矩平台非常宽泛。另外,这款直喷发动机还配备了双顶置式凸轮轴、发动机可变气门正时技术,符合国五排放标准。而与发动机匹配的是一款来自采埃孚的8速手自一体变速箱,该变速器与宝马7系、X5同款,考虑到哈弗H9的定价,这样的配置无疑是出众的。另外,试驾车还配备了后桥限滑差速器,越野性能的极限有了提升。轮胎对于一款SUV来说也至关重要,我们的试驾车型使用的是固铂Discoverer HTS轮胎,主打公路性能,尺寸为265/60 R18,这样的轮胎配置也让我为整个试驾活动捏了一把汗,不过后来的结果证明我的担心是多余的。

举办此次试驾活动的北京凯择汽车运动基地是一块专业的试驾场地,测试项目包括阶梯路、驼峰、交叉轴、坡道等非常考验SUV性能的项目,对于全领域和硬派SUV来说非常有针对性。

今天首先我们需要面对的就是阶梯路,这里对车辆的接近角、离去角、悬挂行程都是非常大的考验。而哈弗H9的接近角为28度,离去角为23度,通过阶梯底端的时候绰绰有余,前后唇均未出现剐蹭现象。而较长的悬挂行程,也让哈弗H9的四个轮胎始终能够保持与地面接触,动力能够充分释放,轻松通过阶梯路,整车的姿态也比较平稳。

现场的简易驼峰路和难度坡都对车辆的动力有所要求,在初级赛道的驼峰路上,哈弗H9轻松通过,毕竟这款搭载2.0T发动机的车型拥有355N·m的最大扭矩,轻点油门便可以通过驼峰路。而且需要注意的是,哈弗H9拥有206mm的离地间隙,在通过这种小型的驼峰路和炮弹坑交叉轴情况时,几乎都未出现托底的现象。另外,让我担心的公路胎在这种低难度的路况中也没有出现打滑的情况。

紧接着就是对车辆要求较高的交叉轴,对车辆的车身刚性和四驱能力有更高的要求。按下车辆后桥的限滑差速器开启按键,在交叉轴路况中,哈弗H9一侧后轮离地空转,后桥限滑差速器会迅速工作,降低两轮的转速差,让动力传递到有附着力一侧,通过交叉轴项目。而在此项目中,哈弗H9也仍然未见托底的情况,可见高离地间隙对车辆的通过性有多重要。

而本次活动比较有挑战性的就是最后的两个难度坡了,首先我们挑战的是80%坡度,按下哈弗H9的低速四驱按键,将扭矩放大2.48倍,而此时后桥限滑差速器是默认开启,ESP默认关闭,是哈弗H9的“最强状态”。在刚刚爬到坡道上面时,由于抓地力不足,后轮出现了车轮打滑的情况。而哈弗H9的四驱是基于博格华纳的TOD适时四驱,在后轴车轮出现打滑的情况下,可以将扭矩更多的分配到前轴,车辆很快就恢复了动力输出,缓缓的驶向坡顶。

最后一个名为“G500坡”的坡道,是场地内的终极挑战,在80%坡度上面还增加了交叉轴,对于车辆的四驱性能、轮胎抓地力以及悬架有一个整体的考验。同样处于“最强状态”,哈弗H9在刚刚进入坡道的时候,四轮都处于与地面接触的状态,没有出现打滑。到了坡道中部,交叉轴难度增大,哈弗H9一侧的前轮出现了空转状态,而且后杠也碰到了路面。不过由于哈弗H9充足的动力储备,加上后桥限滑差速器的功劳,整车“仰着头”就冲到了坡顶。其实,只要稍加改装,换装一套更偏向越野的轮胎,更换一套前后杠,哈弗H9就可以轻轻松松的通过这个G500坡,从这点也可以看出,哈弗H9素车就有如此高的越野性能,改装之后的能力将更加出色。

总结:虽然此次试驾过程非常简短,但是在有限的时间里,我们体验到了实际越野环境中的极端路况,而哈弗H9在这种非常模型化的场地测试中都能轻松通过考验,证明了这款车在素车状态就已经是一款非常可靠的越野利器。而如若稍加改装,哈弗H9可以与部分合资大厂甚至进口品牌的越野车相媲美,轻松的证明自己的实力。

文章关键词:

哈弗H9

责任编辑:陈晶
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